Vă mulțumim pentru alegerea făcută în a achiziționa Conductele de Frână HEL pentru a vă echipa motocicleta. Deoarece dumneavoastră luați în serios performanțele motocicletei dumneavoastră – noi furnizăm doar produse de înaltă calitate. Vă rugăm să vă rezervați câteva minute pentru a parcurge următoarele informații despre montajul produselor noastre. Dacă aveți nevoie de informații suplimentare, vă rugăm să ne contactați la +40 726 348 060 sau pe e-mail la office@thunderbikes.ro.

Conductele noastre de frână sunt produse cu fitting-uri din oțel inoxidabil, de cea mai bună calitate, sertizate direct pe conducte foarte rezistente de Teflon îmbrăcate în plasă de oțel inoxidabil. Acest lucru elimină acel effect de elasticitate găsit adesea la conductele de cauciuc când sunt folosite la maxim – atunci când ai cea mai mare nevoie de ele. Oțelul inoxidabil oferă o rezistență excelentă la coroziune cât și la abraziune. Fitting-urile noastre sertizate oferă atât o conexiune foarte sigură cât și un aspect de excepție. Vă rugăm să analizați kit-ul înainte de montaj, pentru a vă asigura că stiți cum se înlocuiesc conductele originale cu cele achiziționate de dumneavoastră. Conducta pentru etrierul din spate are 2 etichete galbene.

Demontați, cu grijă, conductele de frână existente pe motocicletă – evitați să stropiți cu lichid de frână piesele vopsite. Înlăturați toate șaibele vechi și goliți complet instalația de lichid de frână. Verificați toate suprafețele de etanșare, acestea trebuie să fie curate și într-o stare bună. Montați noul set de conducte, follosind șaibele de cupru furnizate. Asigurați-vă că pasul noilor șuruburi furnizate în set să fie același cu pasul șuruburilor ce se înlocuiesc pe motocicleta dumneavoastră. Acest lucru este foarte important, mai ales în cazul motocicletelor Suzuki, deoarece unele modele folosesc atât pas M10x1.00 cât și M10x1.25.

·          Montaj

Motocicliștii experimentați sau mecanicii vă vor spune că aerisirea frânelor este foarte ușoară. Într-adevăr este, dar se pot face și foarte multe greșeli. Parcurgerea acestui ghid nu vă va transforma într-un expert peste noapte. Ne-am străduit pe cât posibil să fim cât mai expliciți și să facem acest ghid cât mai ușor de parcurs, însă nu vă vom putea împărtăși îndemanarea, experiența sau gândirea noastră. Dacă după ce citiți această pagină doriți să efectuați aerisirea sistemului de frânare al motocicletei, nu ne vom asuma responsabilitatea evenimentelor ce ar putea să urmeze. Dumneavoastra sunteți responsabil pentru propriile acțiuni, iar această informație este doar o introducere a procesului de aerisire.

Deși este posibil să aerisiți singuri instalația de frânare, este recomandat și mult mai ușor să vă ajute cineva. Veți avea nevoie de lichid de frână nou și curat, care a fost lăsat peste noapte să se așeze – nu scuturați recipientul înainte de a începe, pentru a evita apariția bulelor de aer în lichid, o conductă de plastic care să potrivească perfect pe șurubul de aerisire și un recipient transparent astfel încât să puteți vedea aerul ce iese din instalație.

Este o idee foarte bună să acopeiți zonele din jurul pompei de frână și din jurul șuruburilor de aerisire pentru a preveni o vărsare accidentală a lichidului. Zona din jurul pompei de frână și din jurul șuruburilor de aerisire trebuie să fie pe cât posibil de curata, pentru a evita intrarea mizeriei în instalație. În primul rând trebuie demontate conductele vechi, astfel puneți o conductă de plastic pe unul din șuruburile de aerisire pentru a pompa afară marea parte a lichidului, înainte de a demonta conductele vechi. Nu este ieșit din comun ca șuruburile de aerisire să se blocheze în etriere – șuruburile din oțel moale și etrierele din aliaj pot suferi coroziune electrolitică naturală, iar sarea împrăștiată pe carosabil iarna acelerează acest efect. Ar trebui să profitați de ocazie și să  înlocuiți șuruburile de aerisire din oțel moale cu unele din oțel inoxidabil.

Presupunând că ați reușit să desfaceți șuruburile de aerisire, asigurați-vă că rezervorul de lichid are destul lichid în el, apoi așezați capacul la loc in poziție pentru a evita stropirea cu lichid în timpul golirii instalației.

·          Umplerea Instalației

Dacă aveți un sistem de frânare cu două discuri pe față, aerisiți etrierele pe rând. Fixați conducta de plastic la surubul de aerisire și introduceți celălalt capăt într-un recipient transparent curat. Turnați lichid de frână curat în recipient astfel încât capătul conductei de plastic să fie sub nivelul lichidului, pentru a nu trage aer înapoi pe instalație. Acum desfaceți șurubul de aerisire și acționați maneta de frână încet, pentru a permite pompei de frână să tragă lichid de frână din recipient. Trebuie să fiți atenți la rezervorul de lichid de frână și să vă asigurați că nivelul lichidului nu coboară sub limita minimă, deoarece, în acest caz puteți trage aer pe instalație. În timp ce pompați lichid în instalație este posibil ca nivelul din rezervor să scadă – acest lucru nu este o problemă, însă asigurați-vă, din nou, că celalalt capăt al cpnductei de plastic este sub nivelul de lichid. Nu ar trebui să fie nevoie de prea multe acționări a manetei de frână pentru umplerea sistemului. Strângeți la loc șurubul de aerisire când ați terminat. 

·          Aerisirea Sistemului de Frânare

Desfaceți încet șurubul de aerisire – nu ar trebui să fie nevoie de mai mult de jumătate de răsucire, iar în același timp strângeți încet maneta de frână ( sau apăsați pedala de frână). Tineți maneta trasă și ar trebui să vedeți bule de aer sau lichid frână care ies din instalație. Lichidul învechit poate avea multe culori, de la albicios murdar la maro sau chiar negru. Această acțiune nu trebuie să dureze mai multde 2 sau 3 secunde, după care strângeți la loc șurubul de aerisire și dați drumul la maneta sau pedala de frână.

Verificați nivelul lichidului din rezervor și umpleți dacă este necesar. Repetați această operațiune până când nu mai apar bule de aer, iar lichidul ce iese este limpede. Țineți întotdeauna rezervorul pompei de frână plin.

Dacă aveți un sistem de frânare cu dublu disc pe față, repetați acest proces și pentru celălalt etrier (cel mai bine este să începeți cu etrierul cel mai îndepărtat de pompa de frână). Dacă totul a decurs bine, acum ar trebui să aveți un sistem de frânare care să se simtă tare în momentul acționării, maneta de frână va parcurge o distanță scurtă, iar apoi se va opri datorită presiunii foarte puternice.

Dacă în momentul în care continuați să strângeți maneta de frână, simțiți mișcare sau un effect de elasticitate, aceast lucru este un bun semn că încă aveți aer în instalație. Sunt mai multe posibilități pentru care nu a ieșit tot aerul din instalație, astfel că ar trebui să reluați procedura de aerisire. Strângeți toate componentele la valorile corecte de strângere, iar apoi verificați toate conductele ca nu cumva să fie blocate, să nu scape lichid, etc.

Mai multe informații despre această procedură, puteți găsi pe pagina

Brake Doctor brake and clutch line bleeding page »

·          Posibile Probleme

Nu toate etrierele au șurubul de aerisire în cel mai înalt punct posibil. Acest lucru înseamnă că dacă cumva este o punga de aer prinsă undeva deasupra de șurub, aceasta va fi foarte greu de scos (aerul întotdeauna se duce în cel mai înalt punct), acest lucru făcând instatalația de frână să aibă un efect de elasticitate. Această problemă se poate rezolva demontând etrierul și poziționându-l în așa fel încât șurubul să fie cel mai înalt punct posibil al acestuia, însă nu trebuie să uitați să introduceți un distanțier între plăcuțele de frână, pentru a evita ieșirea pistonașelor și pentru a face remontarea etrierului mai ușoară.

O problemă similară poate apărea la motocicletele de curse ce au ghidoanele poziționate la un unghi foarte înclinat – conducta de frână se arcuiește deasupra pompei de frână și o mica punga de aer poate rămâne prinsă în acel loc. Din nou puteți rearanja poziționarea conductelor sau puteți injecta lichid de frână cu ajutorul unei siringi, cu mare atentie, prin șurubul de aerisire de pe etrier, ținând cont că lichidul din rezervor ar putea să să se reverse. Montarea unui fitting, cu șurub de aerisire încorporat, la pompa de frână și aerisirea acestuia prima oară ar fi o alta rezolvare a acestei probleme.

Dacă nu reușiți să eliminați efectul de elasticitate al sistemului de frânare, oricât de bine ați face aerisirea, s-ar putea să aveți o problemă de etanșeitate, problemă pentru care trebuie să contactați distribuitorul local. Pompa de frână este alimentată cu lichid de frână din rezervor printr-un orificiu foarte mic, care se poate obtura foarte ușor, motiv pentru care curățenia este un lucru foarte important în momentul în care aerisiți frânele. Dacă nu puteți aerisi frânele dumneavoastra, cel mai bine este să discutați cu distribuitorul local să efectueze această operațiune. Nu vă lăsați tentați să folosiți scule care promit o aerisire optimă de unul singur, decât dacă este cu adevarat nevoie. Aceste produse permit șurubului de aerisire să fie lăsat deschis, încorporând o valvă cu sens unic, pentru a opri aerul să reintre în instalație. Șurubul de aerisire are un capat filetat ce se înfiletează în etrier – aerul putând intra în instalație prin acest loc dacă șurubul are joc în partea filetată a etrierului – este doar o cantitate mica de aer, însă de ce să lăsăm acest lucru să se întâmple când de la început încercăm să aerisim instalația...

·          Verificarea finală

Reverificați vizual întregul sistem înainte de a efectua testarea. Parcurgeți 10 – 20 de metri, folosind frânele, apoi aduceți motocicleta înapoi în atelier și verificați să nu fie scurgeri de lichid, verificați toate șuruburile și verificați ca sistemul de frânare să fie ferm. Nu folosiți motocicleta până când nu sunteți siguri că aerisirea sa făcut corect – dacă cumva aveți îndoieli, vă rugăm să vă adresați distribuitorului local pentru a vă efectua aerisirea frânelor. Verificați ca toate furtunele să fie bine capsate de fitting-uri. Verificați toate furtunele să nu fie obturate, torsionate sau îndoite. Verificați ca motocicleta să poată parcurge întreaga cursă de suspensie și de direcție și ca furtunele să nu fie întinse sau agățate în niciun fel.

În momentul în care v-a reușit aerisirea instalației, asigurați-vă că ați strâns ambele șuruburi de aerisire și toate fitting-urile la valorile de strângere specificate mai jos, apoi verificați ca lichidul să fie la nivelul indicat pe rezervor, adăugând lichid dacă este nevoie. Majoritatea rezervoarelor OEM au o limită inferioară și una superioară afisată pe ele. Nu umpleți rezervorul peste limita maximă, deoarece acest lucru poate duce la blocarea hidraulica a sistemului, nepermițând pistoanelor din etrier să revină – acest lucru poate cauza inclusiv blocarea plăcuțelor de frână.

Șuruburile trebuie strânse la următoarele valori :